如果操作得当，陆权和海权在中国手中完全可以像武士手中的长枪和短刀一样，相互策应，相互配合。
拿张世界地图来看，我们会发现中国的地缘优势是一目了然的，那就是兼具海陆之利。
从海权角度说，平心而论，中国的地缘环境应该算是处于一个中档的位置：优于俄罗斯，但不及美国，略逊于欧洲。对比俄罗斯，中国的海上优势是显而易见的——东临太平洋，拥有18000多千米的海岸线，大量的优质温水港，且各个海区彼此联通，海军力量可以形成合力。早在唐代中期，中国人就开辟了从福建泉州出发，经西太平洋、印度洋，最终抵达红海的海上丝绸之路。20世纪60年代中苏关系破裂，很大一部分原因就是当时赫鲁晓夫觊觎中国旅顺、大连等港口。
旅顺港是天然的不冻良港，其四周群山环抱，港口东有黄金山、西有老虎尾半岛，其间的狭长水道与外海相通。港内隐蔽性与防风性良好，水深，设备完好。
而对比美、英这样的传统海权国家，中国海疆的问题在于我们周边属于半封闭海区：从大陆地区出海，第一个迎接你的并不是“辽阔的大洋”，而是一大堆星罗棋布的岛屿和半岛——朝鲜半岛、日本列岛、菲律宾群岛、马来群岛、中南半岛、马来半岛……这就是所谓的“岛链”。
往积极的一面想，千百万年来，每次台风、海啸来的时候都有人给大陆做“肉盾”；但往坏的一面看，我们和居住在岛上的这些邻居几乎不可避免地会产生纠纷——领海划分、渔业资源划分、海底资源划分，如此种种；可是如果你想顺利越过岛链进入大洋，又必须从人家门前过，要看这些邻居的脸色。从现实来讲，美国和众多“岛链国家和地区”都存在军事同盟或是准同盟关系，所以岛链的威胁就不仅仅是存在于理论上了。
未来，除了不断强化海军力量，如何通过合纵连横，逐步破解“岛链”，将是中国地缘战略的一个重要议题。
从陆权角度来说，中国的地缘环境则可以说是处于历史上最好的时期：我国西部地区的国土一直延伸到了欧亚大陆的中心地带；云贵高原、青藏高原、部分喀喇昆仑山脉等战略制高点都处于中国的控制之下。这两个优势意味着，在建立欧亚地区陆上交通线的问题上，中国完全可以占据主动。
相对于海洋方向来说，中国陆上的地缘环境其实更为乐观——在前面我们已经提到，在旧大陆中心地带，国土遥远的美国其实很难与大国进行烈度太高的对抗。因此，只要解决好西部地区的社会治理以及与周边国家的外交关系问题，西部地区的地缘安全就可以得到可靠的保障。
如果操作得当，陆权和海权在中国手中完全可以像武士手中的长枪和短刀一样，相互策应，相互配合。海路走不通的地方，可以改走陆路；反过来，海权同样可以支持陆权——通过中国获得进入海洋的通道，对中亚地区的内陆国家是非常具有吸引力的。